Salut, je suis de haute marne aussi, je spot sur la ligne 10 ( Joinville ) Oui, les 72100 ne sont pas capable en UM, L'une est donc en motrice et les autres en véhicule. Ces trains arrivent assez rarement, mais ça peut être pour éviter un train de machine. Par ex si Reims a besoin d'une machine en urgence, Chalindrey peut en mettre une en véhicule, qui sera détacher a Reims pour être ensuite mis sur le grill. voila pour le commentaire. Salut et bonne continuation. MERCI A DIESEL 52 POUR LES INFORMATIONS
X 76500 est la version diesel de l'autorail à grande capacité (AGC), communément appelé XGC ou AGC diesel. En 2002, alors que toutes les régions ont bien lancé leur politique TER, le constructeur canadien Bombardier remporte l'appel d'offres de l'autorail à grande capacité.
Les B 82500 sont des automoteurs de la SNCF, spécialisés au trafic TER. Il s'agit de la version bimode (électrique et diesel) et bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) de l'AGC de Bombardier, aussi nommée BGC ou Bibi (pour bimode-bicourant).
Alors le matériel de la SNCF ne serait- il pas un peu trop "moderne" ? Les locomotives à vapeur n'avaient pas tous ces soucis
Nos chers technocrates, inventeurs de ces superbes TGV, ont-ils oublié qu'en France, il peut faire très froid ou très chaud et qu'il faut, en conséquence, que leurs matériels puissent fonctionner de -20° à +40° et non de 0° à +25° !
De ces BB 66400, il en fut construite 105 entre 1968 et 1971. C'est un Diesel à transmission électrique. Elles ont une masse de 68 tonnes pour une puissance de 830 KW et sont limitées à 120 km/h. Ces BB 66400 sont utilisées pour les services voyageurs et fret. Ces locomotives sont aptes à fonctionner en unité multiple avec des machines de la même série.
Souvent, les trains ne circulent pas du même côté que les voitures. En France, par exemple, les trains circulent sur la voie de gauche, alors que les voitures roulent à droite. En l'espèce, les exceptions au sens de conduite sont beaucoup plus communes pour les trains que pour les voitures. Initialement, la plupart des locomotives étaient RHD, ce qui signifie conduite à gauche pour rouler à droite, l'ingénieur-conducteur étant assis à droite, et l'assistant-conducteur à gauche. C'était le cas au Royaume-Uni, puis aux Etats-Unis et partout dans le reste du monde. RHD reste ainsi fréquent pour la circulation des trains, souvent pour des raisons de sécurité.
A noter qu'en Alsace-Lorraine, les trains roulent à droite ! http://www.pourquois.com/societe/pourquoi-trains-roulent-gauche.html
FRET EURO CARGO RAIL QUITTANT LA GARE DE CHAUMONT Y A T IL UNE GUERRE DU FRET ???? Sous l'impulsion de l'Union Européenne, le réseau ferroviaire français s'ouvre à la concurrence. Le principe est trivial, il s'agit de différencier les activités de gestion des activités d'opérations. Ainsi, le réseau en tant qu'infrastructure est détenu par Réseau Ferré de France, considéré comme gestionnaire du réseau. La SNCF, bien que compagnie historique, est considérée comme opératrice. Elle loue des sillons, terme utilisé dans l'aérien, pour faire circuler ses trains. On compte parmi les nouveaux entrants Véolia Transport, filiale de Véolia, Euro Cargo Rail, filiale de la Deutsche Bahn, Cola Rail, sur la maintenance notamment, Eurotunnel et VFLI, filiale de la SNCF. Dans ce dernier cas, la politique de la SNCF a été de filialiser le FRET en fonction des marchandises http://www.webtrains.fr/actualites.php?article=5000012445 VEOLIA CARGO RACHETTE... Veolia Cargo était une entreprise ferroviaire de fret en Europe, filiale du groupe Veolia Transport. Mis en vente en avril 2009, elle est rachetée fin 2009 par les groupes SNCF et Eurotunnel. Alors que le Groupe SNCF a procédé à la reprise des entreprises ferroviaires implantées en Allemagne, aux Pays-Bas et en Italie, le Groupe Eurotunnel a signé de son côté les accords d’acquisition de la branche française de Veolia Cargo (Socorail, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link, CFTA Cargo).
Grève à la SNCF mercredi: un peu plus d'un train sur deux Les syndicats appellent à cesser le travail pour obtenir des garanties sur l'emploi et le fret. Le point sur le trafic prévu
Les voitures Corail sont des voitures à voyageurs de la SNCF d’un nouveau confort mises en service entre 1975 et 1989.
Ces voitures dont la livrée d'origine, gris clair avec bande des baies gris sombre et portes colorées en orange, tranchait sur le « vert wagon » des générations précédentes, se caractérisent par la généralisation de la climatisation, leurs qualités de confort, de suspension et d’insonorisation, ainsi que de roulement (aptitude aux 160 km/h, voire aux 200 km/h moyennant certains équipements). Leur mise en service massive, à près de 4 000 exemplaires, a permis un véritable bond en qualité du service voyageurs de la SNCF. Ces voitures sont toujours en service en 2009 pour la plupart. Certaines séries ont été modernisées: Corail Plus dès 1995, affectées aux Corail Intercités, ainsi que Corail Téoz et Corail Intercités Normandie à partir des années 2000 pour les trains de jour, Corail Lunéa, pour les trains de nuit. La plupart des réseaux européens ont acquis du matériel identique aux voitures Corail (Portugal, Roumanie) ou inspiré d’elles (Suisse, Autriche, etc http://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_Corail
